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Système hybride
Puissance nominale/crête du moteur (kW) : 200/250
Modèles adaptés : grands tracteurs de 180 à 300 ch
1.Hautement intégré et adaptable :
Le système adopte une solution intégrée de moteur, de moteur FISG, de moteur d'entraînement, de boîte de vitesses et d'arbre de prise de force (PTO). Le groupe motopropulseur entier conserve les mêmes dimensions et interfaces que les groupes motopropulseurs traditionnels, facilitant ainsi les mises à niveau des véhicules traditionnelles.
2.Opération confortable avec transmission à variation continue:
Aucun changement de vitesse n'est nécessaire pendant l'opération et la conduite, permettant une transmission à variation continue de 0 à 50 km/h pour le véhicule complet, réduisant ainsi la charge de travail du conducteur et améliorant le confort de conduite.
3.Puissance élevée et grande efficacité de travail:
Le couple de démarrage du moteur d'entraînement est important, l'accélération est bonne, le véhicule complet démarre rapidement, et la marche arrière peut être réalisée rapidement en contrôlant la rotation inverse du moteur d'entraînement. Lors des travaux en champ, il peut réaliser rapidement des demi-tours, des virages et d'autres actions, avec une grande efficacité de travail. L'efficacité des travaux de labour ou de labour rotatif dans diverses régions est de 15 à 35% supérieure à celle des tracteurs traditionnels.
4.Bonne adaptation à la charge et économie de carburant notable :
le régime du moteur est complètement découplé de la vitesse du tracteur, permettant au moteur de fonctionner en continu dans la zone à haut rendement, avec un effet d'économie de carburant significatif, avec une économie de carburant maximale de plus de 30%.
| Modèle | YCHS200T |
| Dimensions extérieures (mm) | L1950 x L1250 x H700 |
| Poids (kg) | 1700,0 |
| Consommation d'énergie du système (kWh) | 6,3 |
| Niveau d'émission | T4 |
| Puissance/vitesse d'étalonnage du moteur (kW/tr/min) | 235/2200 |
| Couple/régime maximum du moteur (N·m/tr/min) | 1 300/1 200 à 1 600 |
| Puissance nominale/crête du moteur FISG (kW) | 211/264 |
| Couple nominal/crête du moteur FISG (N·m) | 1120/1400 |
| Régime nominal/maximal du moteur FISG (tr/min) | 1800/2200 |
| Méthode de refroidissement du moteur FISG | Refroidissement liquide |
| Puissance nominale/crête du moteur d'entraînement principal (kW) | 200/250 |
| Couple nominal/crête du moteur d'entraînement principal (N·m) | 1200/1500 |
| Régime nominal/maximal du moteur d'entraînement principal (tr/min) | 1592/3600 |
| Méthode de refroidissement du moteur d'entraînement principal | Refroidissement liquide |
| Nombre de vitesses dans la boîte de vitesses | 2,0 |
| Rapport de vitesse de la boîte de vitesses | 0,8/2,26 |
| Méthode de lubrification pour la boîte de vitesses | Lubrification forcée |
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1.Hautement intégré et adaptable :
Le système adopte une solution intégrée de moteur, de moteur FISG, de moteur d'entraînement, de boîte de vitesses et d'arbre de prise de force (PTO). Le groupe motopropulseur entier conserve les mêmes dimensions et interfaces que les groupes motopropulseurs traditionnels, facilitant ainsi les mises à niveau des véhicules traditionnelles.
2.Opération confortable avec transmission à variation continue:
Aucun changement de vitesse n'est nécessaire pendant l'opération et la conduite, permettant une transmission à variation continue de 0 à 50 km/h pour le véhicule complet, réduisant ainsi la charge de travail du conducteur et améliorant le confort de conduite.
3.Puissance élevée et grande efficacité de travail:
Le couple de démarrage du moteur d'entraînement est important, l'accélération est bonne, le véhicule complet démarre rapidement, et la marche arrière peut être réalisée rapidement en contrôlant la rotation inverse du moteur d'entraînement. Lors des travaux en champ, il peut réaliser rapidement des demi-tours, des virages et d'autres actions, avec une grande efficacité de travail. L'efficacité des travaux de labour ou de labour rotatif dans diverses régions est de 15 à 35% supérieure à celle des tracteurs traditionnels.
4.Bonne adaptation à la charge et économie de carburant notable :
le régime du moteur est complètement découplé de la vitesse du tracteur, permettant au moteur de fonctionner en continu dans la zone à haut rendement, avec un effet d'économie de carburant significatif, avec une économie de carburant maximale de plus de 30%.